就让消费者买账远远不够,汽车不像一般低单价商品,试错成本一般人承受不了,对客户来说,安全会是他们考量最重要的因素,国产品牌本身的不确定对用户来说就是一种风险。这种情况,想让客户抛弃消费安全上的顾虑,除非你在产品力上有了断崖式的领先,而对于已经发展上百年的传统汽车工业来说,这无异于痴人说梦。即便这能做到某项技术上稍微的领先,但如果这种领先在用户的体验中并不能突出的被用户感受、察觉到,对于用户决策上也并不会成为太大的考量因素。 所以,最终国产品牌高端之路,还是不得不回到靠性价比来作为卖点的那一套,
这对于还在品牌起步期的国产高端品牌来说,基本就宣告了品牌高端化之路的失败,产品的品牌溢价
不存在了,高端也就无从谈起了。而这种靠价换量的标签一旦贴上,再想摘掉,过程甚至比从0开始还要难。小米手机就是很典型的例子。 但,新能源汽车崛起,的确是给了国产品牌技术上赶超的机会,相对于油车核心硬件技术的三大件,电车时代很多硬件技术大家其实都是墨西哥企业电子邮件列表从零开始,或者说是行业供应商方案整合,起跑线差不太多,硬件上至少目前没有哪一家能大幅度领先对手。 如果要说,靠技术驱动带动品牌崛起,比亚迪算一个,前段时间的仰望品牌借着比亚迪易四方、云辇等一大堆技术的热度,大火了一把,100多万的车,订单也是蹭蹭订了几万台。但这并不能代表仰望这个品牌就成功了。
因为销量与热度是短线的东西,品牌是长线的,如果不能建立品牌长效的影响力,攻占用户
心智,就很快会被市场遗忘。这个在后面的内容也会有一些说明。 2. 新能源时代,产品力要分:硬件和软件 硬件就是前面说的三电以及传统汽车平移过来的底盘、操控等,虽然说硬件上大家差的并不多,想快速领先竞争对手不容易,但这属于行业的基本盘,领先不容易,落后一定会淘汰的道理大家都懂,所以,没有车企会在这方面一直依赖外部资源。而且,未来品牌洗牌中,硬件技术会AFB 目录是强化品牌护城河的关键因素,如果企业不能在产品硬核竞争力上有所突破,用户就有随时抛弃品牌的风险。
华为手机有今天的品牌力,不仅仅是在营销上做得好,他在芯片、拍照上的技术实力和口碑为其构建超强的品牌护城河。 相比于硬件上的大家同质化。软件层面,可能才算是未来汽车真正的灵魂,重要性几乎等同于传统油车三大件的存在。我们一直都会听到一种声音,未来汽车的竞争是智能化的竞争,这是行业的普遍共识。要理解“智能化”,要先明白一件事:未来车的定义边界会被扩宽,车会承载更多功能,需求的场景也会更加多样化,