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策略以及外部环境导致的小鹏定位走的是中低端性价比的市场路

通勤只是其中一个需求而已,很多传统汽车时代,被下放到低一层级的需求会被提高。 软件层面反映到客户需求端,简单理解可以说就是:人、车、路的交互体验,谁能在这方面给客户最优解,谁就能站在电车时代技术的制高点。余承东说,车企是不愿意把灵魂交给像华为这样的供应商的,既然是灵魂,那当然得有自己的烙印在里面,靠别人只会是过渡,否则必然会跟不上行业发展的节奏,被淘汰出局。 智能化里有2样东西是被不断被提及的:自动驾驶和人机交互。

自动驾驶,不管有多少行业大佬说不重要,你都可以理解是忽悠用户的,未来既然要实现万物互联,

车就会成为很重要的一个场景,因为互联,这个场景中的很多东西都会发生改变,甚至未来汽车长什么样,我们都不能用今天的眼光来看。不要觉得自动驾驶很遥远,自动驾驶技术已经无限趋于成熟,大规模走入用户也也许就在眼前。说不重要,无非就是眼前自己做的不如尼加拉瓜企业电子邮件列表别人,怕市场被带了节奏,所以用这种声音迷惑市场和用户。 说实话,理想在汽车智能化技术上的积累做的并不突出,甚至可以说是落后小鹏等一些新势力的,更别提华为、百度了。但能看出来理想很重视,而且把这个业务优先级放的挺高,前段OPPO哲库解散,很多人转身就被汽车行业打包带走,理想也堵人接手了不少。

插一段题外话: 看到一个说法,说小鹏现在要活下去,就要把很多非造车的边缘业务砍掉,

钱要花在刀刃上,芯片就是最耗钱最应该被砍掉的,我是觉得,小鹏是新势力中智能驾驶做的最有成果的,至少从市场的普遍反馈是这样的,如果因为短期困境,就放弃了自己最擅长的领域,这无疑是丢西瓜、捡芝麻的行为。长远来看,这些会对行业未来造成变革的前瞻AFB 目录性投资,绝对是最不应该被拿掉的,否则,一时的落后就会演变成永远的落后,那时压根就没有任何翻身的机会。 再者说,小鹏有今天这种尴尬的局面,我倒不认为完全是小鹏自己的问题,烧钱大家都在烧,车不好卖行业基本也都不好过,现在拼的是谁能扛下去。小鹏的困局我个人的看法是跟其市场定位

策略以及外部环境导致的小鹏定位走的是中低端性价比的市场路

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