线不巧的是前些年电车相关的配套成本都高的离谱

导致小鹏车定价很尴尬，不能上也下不来。这两年好不容易盼到了行业成本整体降低，又赶上了传统油车市场转型升级带来的海量竞品，以前是老天爷不给饭吃，现在是抢饭的太多。 我是一直站在看好小鹏能活下去，而且最终能活的很好的这一边的，罗永浩有提过一嘴对汽车行业的判断，大概意思是：未来行业洗牌，新势力未来会比传统车企更有优势，罗老师没有详细解释他的论点。但这个结论我是认同的，新势力造车思路不同于传统车企，

在汽车智能化领域的很多积累其实是领先传统车企的，未来汽车智能化一旦正式进入人们的生活

，新势力的竞争优势就会快速显现。 如果说自动驾驶算是车、路之间交互的一个方面，那人、车之间交互上，理想就算是新势力做的绝对出类拔萃的一个。互联网上有一种声音：国产车三大件，冰箱、彩电、大沙发，理想算是这个梗的最大指向对象。调侃归调侃，如果巴拿马商务电子邮件列表深层思考里面的逻辑，这个方向其实有什么错？给用户更好的车内舒适性体验，难道不应该吗？传统油车我们讲发动机、底盘、变速箱等硬核技术，内饰、车机交互这些自然就会被下降到低一级的用户需求里面，导致用户始终认为这是技术门槛很低的，不就是豪华装修吗！想做好谁都能做好，没啥技术含量。

但，还真不是谁想做好就能做好得。我们要搞明白一个概念：观感豪华和体感“豪华”，两个

不同的产品改进维度，不一样的出发点，搞出来的东西其实是有本质区别的。 3. 理想的产品端发力在人车交互 传统车企包括有些新势力有时对人车交互的理解会走入一种形式怪圈，认为就是堆料，认为把车机做的流畅，内饰做的豪华，多几块大屏就是客户想要的，那加上这个人本身确有实力，这种坚定感就演变成一种强大的磁场。而这种磁场让我开始重新审视跟他有关的东西，他当AFB 目录时用的是小米手机，在小米大火的那个年代，小米被号称屌丝机，但李想用李想用小米手机一点也不屌丝。甚至因为理想，对小米这个品牌徒增了许多好感。 当然，这里并不是要尬吹李想，而是想说人可以赋予产品（品牌）价值，当人扩展到一个群体，就会转嫁到品牌身上。这就是人给品牌带来的价值提升，一个人能影响另一群人