有建立起向下的势能，贸然选择收割市场，只会是透支品牌。 理想年只造“一”款车，只服务一个群体。 从年月理想ne上市，到年，可以说，真正意义上理想只造了一款车，包括后来的L系列，可以说就是理想ne的换代。从产品的属性上看，L/L/L也都可以看做是一台车的不同型号，都是超m长的suv，都是主打家庭和潜在的商务定位，包括市场上已经有消息的理想mpv，本质上都是一款车，至少面对的都是同一类客户群体。 企业做品牌最大考量是产品溢价，产品溢价实际市场行为中可以做这么二层理解和同类竞品相比，在产品力相当的情况，拥有更高的定价权；
和自己相比，当脱离原本主战场，开辟新的战场，客户因为相信品牌，不需要再做深度的
市场教育。 如果这么看，就能看出理想的“用心良苦”，年，一直跟一个群体死磕，直到在这个群体中游刃有余。L成功之后为什么没有在市场受众更大的A级车市场发力？而是选择更高一级的MPV市场。理想的征途在高端商务人群，眼前虽然已经触碰按邮政编码的邮件列表电子邮件列表到这个人群，但想在这个群体站稳就得要往上再上一个阶层，进一步巩固品牌的站位。在方面，理想的确很克制。 在写这篇稿子的时候，看到明年理想要推出L，开始开辟新的战场，我觉得这会是理想这个品牌未来能否持续走下去并站到最高峰的一个最重要的节点。 为什么这么说？有方面的原因。
一是，在高端商务市场有没有站稳，按照传统汽车产品分类，还有一块最重要的市
场，中大型轿车，如果没有在这一类产品上拿出说服力，就不算真正被高端商务市场完全认可（路虎虽然没有，但其有同系品牌捷豹）。 二是，在没有完全搞定高端商务市场，就转头对准下一级的A级车市场，操作不好，很容易就走魏派系列AFB 目录的老路，用消耗品牌换短期的销量。所以，L这款产品的市场定位就很重要，是来收割市场还是来教育市场就会呈现两种截然不同的产品状态，如果理想真能通过L重新定义A级车市场，那对品牌来说无疑是极大利好。 用户与品牌建立长效联系的重要因素——设计基因
