都会认为做到一般水准，靠努力就可以做到；但做到顶尖，就不能单靠努力，还需要天赋，而最终这些天赋甚至会演变成你特征中的某各代名词，在多少年之后的同学会，还是不断会被想起。 用户对车的记忆同样如此，我们记住了宝马的操控奔驰的设计；这些突出的产品力已经成为品牌在用户心中的代名词。可以说，品牌要走高端，就必然少不了这些正向产品力标签。 我们的传统国产汽车品牌高端之路基本也都想想在产品上突围，
虽然他们基本都能给市场交出行业综合产品力平均线以上的产品，但仅凭这些，就让消费者买账
远远不够，汽车不像一般低单价商品，试错成本一般人承受不了，对客户来说，安全会是他们考量最重要的因素，国产品牌本身的不确定对用户来说就是一种风险。这种情况，想让客户抛弃消费安全上的顾虑，除非你在产品力上有了断崖酒店和汽车旅馆电子邮件列表式的领先，而对于已经发展上百年的传统汽车工业来说，这无异于痴人说梦。即便这能做到某项技术上稍微的领先，但如果这种领先在用户的体验中并不能突出的被用户感受察觉到，对于用户决策上也并不会成为太大的考量因素。 所以，最终国产品牌高端之路，
还是不得不回到靠性价比来作为卖点的那一套，这对于还在品牌起步期的国产高端品牌来说，
基本就宣告了品牌高端化之路的失败，产品的品牌溢价不存在了，高端也就无从谈起了。而这种靠价换量的标签一旦贴上，再想摘掉，过程甚至比从开始还要难。小米手机就是很典型的例子。 但，新能源汽车崛起，的确是给了国产品牌技术上赶超的AFB 目录机会，相对于油车核心硬件技术的三大件，电车时代很多硬件技术大家其实都是从零开始，或者说是行业供应商方案整合，起跑线差不太多，硬件上至少目前没有哪一家能大幅度领先对手。 如果要说，靠技术驱动带动品牌崛起，比亚迪算一个，前段时间的仰望品牌借着比亚迪易四方云辇
