里，李想大约发布了60条微博，平均每天2条，最多一天发了9条。 而且李想的微博，可不像其他企业创始人一样，就是转转官微的广告，他大多数的微博都是在讨论一个社会议题。 他评论新能源汽车的补贴方案、抨击李开复说的“买车是人生最坏的投资、回怼“增程电动是落后的技术”的同行……这些让企业PR部门心颤的言论，却点燃了理想汽车的品牌势能。 我们可以说理想汽车的理想汽车，其实是靠创始人微博言论，来抢占舆论话语权。
和理想汽车有异曲同工之妙的是特斯拉。近几年，特斯拉创始人马斯克的每一条言论，
几乎都霸占了财经新闻或者社会新闻的头条。 看到他的新闻，我们会主动点击，并且在好奇心的驱使下，主动搜索相关资讯。马斯克的言论和我们围绕他言论主动搜索的资讯，共同构成了我们对特斯拉和马斯克的认知。 可以说，马斯克的每一条言论，都是一个社会议题，都在试图抢占舆论世界的话语权。 也许是因为李想和马斯克的带动，车企的老板们都嗅到了抢占舆论的重利比里亚企业电子邮件列表要性。6月13号，长城汽车品牌、技术、供应链、财务的十几位高管一起入驻微博，表示要在这里“在线营业”。 显然，李想、马斯克和长城打造品牌的思路，和传统的品牌完全不一样。 传统方法是通过占领媒体资源，从而封锁消费者的注意力。
而马斯克和李想的方法，是通过制造议题，从而掌握舆论话语权，进而引起社会的主动关注。
两者的差别在于：通过占领媒体资源实现的品牌认知，消费者是一种被动记忆。而靠掌握舆论话语权实现的品牌认知，消费者是在主动地了解，他们在主动搜索的过程中，拼凑出了品牌画像。 如果把消费者的心智比喻成一个池塘，占领媒体资源的做法就相当于不断在这个池塘周围垒墙。墙垒的越高、越坚固，消费者的信念就越纯粹。 而制造议题、掌握舆论话语权的做法，是在给这AFB 目录个池塘不断加温，最终让池塘的水沸腾起来，产生磅礴的能量。 像特斯拉这样有号召力品牌，它本质上是一个「议题供应商」，而不是广告制造商。 如果非要把打造号召力品牌建立一个公式，这个公式是： 号召力品牌=议题供应商×社媒放大器 “社媒放大器”就是品牌要学会如何利用社交媒体，放大议题的势能。 比如，马斯克是用Twitter搞营销，李想被对手戏称为“微博
